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智能交通信号機的智能體現在哪裡

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智能交通信号機的智能體現在哪裡

發布日期:2018-10-23 作者: 點擊:

    智能交通信号機的發展曆史,從最原始的信号機1868英國倫敦的煤氣燈信号機算起,應該有100多年了。中間曆經單點定周期信号機、感應式信号機、集中協調式信号機,現在應該可以稱為“智能交通信号機”時代了。

智能交通信号機.png

    我國在十年以前都還沒有出現大規模的交通擁堵,最近随着機動車的快速增長,各地交通擁堵日益加劇,十年前的交通信号燈還是白熾燈樣式的,到今天為止基本上都被LED燈替換完畢。


    随着各地交通管理部門陸續推行暢通工程,大力推進“綠波帶”、“區域控制”,智能信号機的應用逐步推上日程,交警部門都希望信号機能夠根據交通流量自動調整信号燈的時間,希望信号機可以聯網實現遠程控制,還希望信号機的信息可以融合到管控平台中,提供信息發布的功能,更主要的是十八大以來,政府部門明确要求不能封路,因此要求信号機能實現勤務控制。部分城市還要求信号機具備無線互聯功能,可以互相傳遞信息,具備這些功能的信号機可以稱為“智能信号機”。


    然而目前的市場狀況是,用戶在呼喚智能信号機,而又不願承受較高的價格,一大批低端信号機充斥市場,真正的智能功能要經過長期的工程驗證。


    主要體現在3S上,就是Smart(智能)、Steady(穩定)、Safety(安全)。


    第一個S是,Smart。


    智能信号機的一個重要特點是必須能根據交通狀況自動調節信号燈時間,以最大限度的實現綠燈利用,而不浪費時間,這就是自适應控制。其它的綠波帶控制隻是基本的智能控制。信号機應該能夠無線互聯,信号機發展到今天,已經成為道路邊的智能計算機,當然可以實現無線互聯功能,設備之間可以互傳信息,并根據互傳的信息自動調整信号燈時間。還要具備信息發布的接口,智能信号機已經具備較大的存貯空間和很強的計算能力,可以實現信息的本地存貯與信息發布的能力,理應以後作為交通信息發布平台的外場設備之一。


    第二個S是Steady。


    一是信号機要具備穩定的軟硬件,能夠适應國内高溫低溫、各種電壓不穩的電氣環境,能夠适合國内各種複雜的、特殊的交通配時方案的要求,實現長時間24小時不間斷運行。二是可以可靠地與控制中心聯網,實現遠程控制。信号機應可以通過網口或串口實現可靠的聯網,當前技術條件下應能支持網口通訊,畢竟其通訊速率是串口的百倍以上,聯網可靠的可以建議的标準是100台以上的規模可以一個月以上1台都不掉線。


    關于第三個S,Safety。


    智能交通信号機是一個在路邊的設備,是保障交通安全與暢通的設備,因此本身必須具備防止綠沖突的機制,可以有效檢測綠沖突、紅綠沖突、紅燈熄滅等影響道路安全的嚴重故障,能夠立即降級到黃閃,另外,信号機本身是也是使用者經常接觸的裝備,必須有可靠的電源系統,保證電流在36V以下,使用者不會觸電,有很好的絕緣性能;還有信号機還必須有良好的防雷性能,可以有效防止感應雷的沖擊。


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關鍵詞:智能交通信号機

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